Регенеративдүү тормоздоо азыр электр жана гибриддик унааларда кеңири таралган. Ал энергияны калыбына келтирүүгө, ысырапкорчулукту азайтууга жана айдоо аралыгын жакшыртууга жардам берет. Бирок, ал ошондой эле дөңгөлөктөрдү программалоо ыкмасын өзгөртөт.

Дилерлер, дистрибьюторлор жана жеке дөңгөлөктөрдү сатып алуучулар үчүн дөңгөлөк жөн гана стилдештирүүчү тетик эмес. Ал тормоз системасы, унаанын жүгү, муздатуу талаптары жана тейлөө процесси менен шайкеш келиши керек. Ошондуктан, регенеративдүү тормоздуу дөңгөлөктөр баштапкы этаптан эле кылдат дизайнды талап кылат.

Wheelman OEM/OES жана запастык бөлүктөр программалары үчүн салттуу куюлган жана эритме дөңгөлөк чечимдерин колдойт, ошондой эле дүйнөлүк B2B сатып алуучуларга инженерия, орнотуу жана сапатты көзөмөлдөө колдоосун берет.

Эмне үчүн регенеративдүү тормоздоо дөңгөлөк талаптарын өзгөртөт

Кадимки унаада сүрүлүү тормоздору токтотуу иштин негизги бөлүгүн аткарат. Электр унаасы же гибриддик унаада регенеративдүү тормоздоо унааны жайлатуу жана энергияны калыбына келтирүү үчүн моторду колдонот. Натыйжада, күнүмдүк айдоодо сүрүлүү тормоздору азыраак колдонулушу мүмкүн.

Ошентсе да, тормоздор зарыл болгондо даяр болушу керек. Алар катуу токтоолордо, узак ылдый айдоодо, батарея аз абалда, суук аба ырайында жана шашылыш тормоздоо учурунда иштеши керек. Ушул себептен улам, дөңгөлөк тормоз системасы үчүн жетиштүү бош орун калтырышы жана туура жылуулук башкаруусуна мүмкүнчүлүк бериши керек.

Кыскача айтканда, регенеративдүү тормоздоо тормозду колдонууну азайтышы мүмкүн, бирок ал тормоз дизайнынын керектөөсүн жок кылбайт.

Тормоз калибрлеринин боштугу биринчи орунда турат

EV дөңгөлөктөрү үчүн тормоз калибрлеринин боштугу эч качан майда деталь катары каралбашы керек. EV жана гибриддик унаалар көбүнчө оор болгондуктан, чоңураак тормоз тетиктерин колдонушат. Кээ бир моделдерде ошондой эле кең калибрлер же атайын тормоз пакеттери бар.

Эгерде дөңгөлөк калибрден бош орун албаса, натыйжасы оор болушу мүмкүн. Бул сүртүүнү, титирөөнү, бузулууну же кооптуу орнотууну жаратышы мүмкүн. Ошондуктан, сатып алуучулар кандайдыр бир массалык заказ берүүдөн мурун боштукту текшериши керек.

Карап чыгуу үчүн маанилүү аймактарга төмөнкүлөр кирет:

• Спицадан калибрге чейинки боштук
• Ички барабан боштугу
• Калибрдин бийиктиги жана туурасы
• Тормоз роторунун диаметри
• Дөңгөлөктүн офсеттик
• Дөңгөлөктүн ийрилиги
• Тең салмактуулук салмагынын орду

Бир нече миллиметр да маанилүү болушу мүмкүн. Ошондуктан, өндүрүшкө чейин санариптик орнотуу текшерүүлөрү, үлгүлөрдү орнотуу жана так тормоз чиймелери пайдалуу.

EV тормозунун боштук дөңгөлөктөрү так маалыматтарды талап кылат

EV тормозунун боштук дөңгөлөктөрү так унаа маалыматтарына негизделиши керек, болжолдуу эсептөөлөргө эмес. Көптөгөн EV'лерде комплектация деңгээли, базар же модель жылы боюнча ар кандай тормоз пакеттери бар. Ошондой эле, өндүрүмдүүлүк версиялары стандарттуу версияларга караганда чоңураак тормоздорду колдонушу мүмкүн.

Ишке киргизүүдөн мурун, дилерлер жана дөңгөлөк бренддери төмөнкүлөрдү чогултушу керек:

• Унаанын модели жана жылы
• Комплектация жана тормоз пакети
• Ротордун көлөмү
• Калибр формасы
• Ступица тешиги
• Болт үлгүсү
• Офсеттик диапазону
• Шинанын өлчөмү
• Жүктөөнүн рейтингине болгон муктаждык

Бул маалымат орнотуу тобокелдигин азайтууга жардам берет. Мындан тышкары, ал сатуу топторуна кардарларга кеңеш берүүдө көбүрөөк ишеним берет.

Регенеративдүү тормоздуу дөңгөлөктөр үчүн муздатуу дагы эле маанилүү

Айрым сатып алуучулар регенеративдүү тормоздоо жылуулукту азайтат деп ойлошу мүмкүн. Күнүмдүк шаардык колдонууда бул туура болушу мүмкүн. Бирок, айрым учурларда тормоздун жылуулугу дагы эле көтөрүлүшү мүмкүн.

Мисалы, батарея толгондо жана калыбына келтирилген энергияны кабыл ала албаганда, сүрүлүү тормоздору көбүрөөк иштеши мүмкүн. Ошондой эле, алар тик ылдый айдоодо, жогорку ылдамдыкта токтоодо же кайталап тормоздоодо көбүрөөк иштеши мүмкүн.

Ушул себептен улам, регенеративдүү тормоздуу дөңгөлөктөр зарыл болгон учурда аба агымын колдошу керек. Дөңгөлөктүн дизайны тормоз аймагына канча аба жетерине таасир этиши мүмкүн. Толук жабык дөңгөлөк бети аэродинамикалык көрсөткүчтөрдү жакшыртышы мүмкүн, бирок ал муздатууну да чектеши мүмкүн.

Тең салмактуу дизайн төмөнкүлөрдү эске алышы керек:

• Спицанын ачылуу көлөмү
• Калибрдин айланасындагы аба агымы
• Тормоз роторунун муздатуу жолу
• Дөңгөлөк бетинин каптоосу
• Унаанын колдонуу сценарийи
• Жергиликтүү климат жана жол шарттары

Шаардык парк үчүн аз каршылык негизги максат болушу мүмкүн. Оор EV, SUV же өндүрүмдүүлүк гибриддери үчүн муздатуу көбүрөөк көңүл бурууну талап кылышы мүмкүн.

Жабык беттүү дөңгөлөктөр ар дайым эң жакшы тандоо эмес

Көптөгөн EV дөңгөлөк дизайндары унаанын айланасындагы аба агымын жакшыртуу үчүн жабык беттерди колдонушат. Бул каршылыкты азайтууга жардам берет. Бирок, жабык дизайн ар бир унаага же рынокко ылайыктуу болбошу мүмкүн.

Эгерде дөңгөлөк бети өтө көп абаны бөгөп койсо, тормозду муздатуу начарлашы мүмкүн. Мындан тышкары, ал тормозду текшерүүнү жана тазалоону кыйындатат. Бул парк колдонуучулары, тейлөө станциялары жана көп миля айдоочулары үчүн маанилүү.

Ошондуктан, эң жакшы дизайн ар дайым эң жабык дизайн эмес. Тескерисинче, дөңгөлөк унаанын салмагына, тормоздун көлөмүнө, колдонуу сценарийине жана тейлөө муктаждыктарына дал келиши керек.

Тейлөөгө мүмкүнчүлүк дизайнга киргизилиши керек

Тейлөө топтору тормоздорду текшерүү, тетиктерди тазалоо жана эскирүүнү текшерүү үчүн ачык мүмкүнчүлүккө муктаж. Эгерде дөңгөлөктүн дизайны тейлөөнү кыйындатса, жумуш убактысы көбөйүшү мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен бул дилерлердин чыгымдарына жана кардарлардын канааттануусуна таасир этиши мүмкүн.

Жакшы тейлөө мүмкүнчүлүгү техниктерге жардам берет:

• Айрым учурларда дөңгөлөктү чечпей эле тормоз аянткаларын текшерүү
• Тегиз эмес эскирүүнү эрте аныктоо
• Тормоз чаңын оңой тазалоо
• Калибрдин жана ротордун абалын текшерүү
• Тең салмактуулук салмактарын туура жайгаштыруу
• Орнотуудан кийин эч кандай сүртүү жок экенин ырастоо

B2B программалары үчүн бул маанилүү, анткени тейлөөнүн жеңилдиги сатуу пунктуна айланышы мүмкүн. Бул айрыкча парк, дилерлик жана аймактык дистрибьюторлор үчүн пайдалуу.

Дөңгөлөктүн күчү жана салмагы тең салмактуу болушу керек

EV жана гибриддик унаалар көбүнчө ушул сыяктуу отун менен иштеген унааларга караганда оорураак. Ошондуктан, дөңгөлөктүн күчү маанилүү. Ошол эле учурда, дөңгөлөктүн кошумча салмагы айдоо аралыгына, жүрүү сапатына жана башкаруу мүмкүнчүлүгүнө таасир этиши мүмкүн.

Бул материал жана структура маанилүү болушунун себеби. EV жана гибриддик унаалар үчүн эритме дөңгөлөктөр жүктөөнүн муктаждыктарын канааттандыруу үчүн иштелип чыгышы керек, бирок ашыкча салмак кошпостон. Куюлган дөңгөлөктөр жогорку деңгээлдеги же оор жүктөөчү программалар үчүн күчтүү вариант болушу мүмкүн, анткени алар натыйжалуу материалды колдонуу менен күч сунуш кыла алат.

Wheelman'дин салттуу дөңгөлөк мүмкүнчүлүктөрү куюлган алюминий варианттарын, орнотуу колдоосун, FEA талдоосун, PPAP сапатын көзөмөлдөөсүн жана глобалдык камсыздоо колдоосун камтыйт. Бул кызматтар B2B сатып алуучуларга күчтүү, тазаланган жана рыноктун муктаждыктарына даяр болгон дөңгөлөктөрдү пландаштырууга жардам берет.

Орнотуу тестирлөөсү рынокко чыгуудан мурун жүргүзүлүшү керек

Жаңы дөңгөлөк дизайны сатуу каналына киргизилгенге чейин, орнотуу тестирлөөсү чыныгы унааларда же так сыноо приборлорунда жүргүзүлүшү керек. Бул айрыкча регенеративдүү тормоздуу дөңгөлөктөр үчүн маанилүү, анткени тормоз тетиктери платформаларда ар кандай болушу мүмкүн.

Тестирлөө төмөнкүлөрдү камтышы керек:

• Статикалык калибр боштугун текшерүү
• Жүк астында динамикалык боштукту текшерүү
• Рулдук кулпуну текшерүү
• Асма басымын текшерүү
• Тең салмактуулук салмагынын боштугун текшерүү
• Шинанын капталынын боштугун текшерүү
• Ызы-чуу же титирөө үчүн жол тести
• Күтүлгөн колдонуу астында жылуулукту карап чыгуу

Мындан тышкары, тестирл